*मुंबई हाइपरलूप प्रोजेक्ट JNPT वधावन कार्गो लिंक के साथ फिर से शुरू हुआ*/रिपोर्ट स्पर्श देसाई

*मुंबई हाइपरलूप प्रोजेक्ट JNPT वधावन कार्गो लिंक के साथ फिर से शुरू हुआ*/रिपोर्ट स्पर्श देसाई

【मुंबई / स्पर्श देसाई】मुंबई हाइपरलूप प्रोजेक्ट JNPT वधावन कार्गो लिंक के साथ फिर से शुरू हुआ हैं। माल ढुलाई लॉजिस्टिक्स को नया रूप देने के लिए एक रणनीतिक कदम उठाते हुए, राज्य सरकार ने अपने महत्वाकांक्षी हाइपरलूप प्रोजेक्ट को फिर से शुरू किया है, इस बार जवाहरलाल नेहरू पोर्ट ट्रस्ट (JNPT) और आने वाले वधावन पोर्ट के बीच माल परिवहन पर ध्यान केंद्रित किया गया है। इस सप्ताह इंडियन इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी मद्रास के साथ एक औपचारिक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए हैं। जो इस भविष्य की पहल के लिए एक नई शुरुआत है। जिसमें संस्थान में इनक्यूबेट किए गए एक डीप-टेक स्टार्ट-अप से टेक्नोलॉजी सपोर्ट मिलेगा। इस योजना में दोनों बंदरगाहों के बीच माल को कुशलतापूर्वक ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया एक हाई-स्पीड लीनियर इंडक्शन मोटर (LIM) आधारित हाइपरलूप मोबिलिटी सिस्टम विकसित करना शामिल है। अधिकारियों ने पुष्टि की कि पायलट प्रोजेक्ट यह दिखाएगा कि अगली पीढ़ी की मोबिलिटी कैसे माल की आवाजाही को तेज कर सकती है, पारंपरिक सड़क और रेल नेटवर्क पर दबाव कम कर सकती है और कार्बन उत्सर्जन को कम कर सकती है। वधावन पोर्ट जिसमें 20-मीटर का प्राकृतिक ड्राफ्ट प्रस्तावित है। एक बार चालू होने के बाद दुनिया के शीर्ष दस कंटेनर बंदरगाहों में से एक होने का अनुमान है। इसके निर्माण पर ₹76,000 करोड़ का अनुमान है। जिससे भारत की समुद्री क्षमता में काफी विस्तार होगा। ऐसे गहरे समुद्र बंदरगाह के साथ हाइपरलूप टेक्नोलॉजी को एकीकृत करने से महाराष्ट्र स्थायी बंदरगाह लॉजिस्टिक्स में सबसे आगे होगा। जिससे पारगमन समय में भारी कमी आएगी और जीवाश्म-ईंधन संचालित परिवहन पर निर्भरता कम होगी। यह पहली बार नहीं है जब राज्य ने हाइपरलूप टेक्नोलॉजी में रुचि दिखाई है।  साल 2019 में मुंबई और पुणे के बीच एक यात्री कॉरिडोर की घोषणा की गई थी । जिसमें सिर्फ 30 मिनट में यात्रा का वादा किया गया था हालांकि टेस्ट ट्रैक को मंजूरी मिल गई थी लेकिन उच्च लागत और नियामक बाधाओं के कारण यह प्रोजेक्ट रुक गया था। यात्री यात्रा से माल ढुलाई पर ध्यान केंद्रित करके सरकार को उम्मीद है कि वह स्पष्ट आर्थिक परिणामों के साथ एक व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य मॉडल बनाएगी। उद्योग विशेषज्ञों का कहना है कि माल परिवहन यात्री सेवाओं की तुलना में एक मजबूत व्यावसायिक मामला प्रदान करता है । खासकर JNPT-वधावन जैसे उच्च घनत्व वाले कॉरिडोर के साथ, जहां पहले से ही भारी माल यातायात होता है।  हाईवे और रेल लाइनों पर भीड़ कम करके हाइपरलूप न सिर्फ़ टर्नअराउंड टाइम को बेहतर बना सकता है बल्कि एक ज़्यादा ग्रीन लॉजिस्टिक्स इकोसिस्टम भी बना सकता है। IIT मद्रास के साथ यह सहयोग स्वदेशी टेक्नोलॉजी सॉल्यूशंस को बढ़ावा देने पर राज्य के ज़ोर को दिखाता है। इंस्टीट्यूट में शुरू हुए इस स्टार्ट-अप ने पहले ही LIM-ड्रिवन सिस्टम के प्रोटोटाइप विकसित कर लिए हैं और पोर्ट कार्गो ट्रांज़िट में उनके इस्तेमाल से दूसरे भारतीय बंदरगाहों पर स्केलेबल मॉडल के दरवाज़े खुल सकते हैं। अधिकारियों ने ज़ोर दिया कि ज़ीरो- एमिशन टेक्नोलॉजी को अपनाने से भारत की सस्टेनेबल डेवलपमेंट और कार्बन-न्यूट्रल ग्रोथ की प्रतिबद्धताओं के साथ भी तालमेल बैठेगा। जैसे-जैसे यह प्रोजेक्ट आगे बढ़ रहा है । फंडिंग, ज़मीन अधिग्रहण और मौजूदा पोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर के साथ इंटीग्रेशन को लेकर सवाल बने हुए हैं हालांकि शहरी मोबिलिटी विशेषज्ञ तर्क देते हैं कि फ्रेट-आधारित हाइपरलूप ट्रांसपोर्ट की ओर यह बदलाव राज्य को यह दिखाने का मौका देता है कि भविष्य की टेक्नोलॉजी को व्यावहारिक,पर्यावरण के अनुकूल उपयोग के मामलों के लिए कैसे अपनाया जा सकता है। अगर यह सफल होता हैं तो यह उन दूसरे राज्यों के लिए एक मॉडल के रूप में काम कर सकता है । जो उत्सर्जन कम करते हुए लॉजिस्टिक्स का आधुनिकीकरण करना चाहते हैं। यह प्रोजेक्ट सिर्फ़ एक टेक्नोलॉजिकल प्रयोग से कहीं ज़्यादा है। यह मुंबई और महाराष्ट्र को सस्टेनेबल इंफ्रास्ट्रक्चर में वैश्विक लीडर बनाने के लिए एक नए सिरे से प्रयास का संकेत देता है। जहाँ गति और दक्षता पर्यावरणीय ज़िम्मेदारी से मिलती है।【Photo Courtesy Google】

★ब्यूरो रिपोर्ट स्पर्श देसाई√•Metro City Post•News Channel•#

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